01/03 00:52 (@megayan) @spk_basisi @gorry5 inport,exportにおけるportの意だよ。 (hema)

01/03 01:21 (@rxjun) ディリーRXJ is out! URL:paper.li Stories via @takke @DentoTeramachi @gorry5 (muhe)

01/03 08:44 (@gorry5) 起きて朝飯＠実家 (zena)

01/03 11:20 (@gorry5) @gaolay 「上からR-N-Dなオートマミッション」ってごく標準的仕様でプリウスだけの話じゃないので、この書き方はなぁ…と。B（2/1）がDの下でなく横ってのもわりとありますし (kesu)

01/03 11:21 (@gaolay) @gorry5 プリウスのレバーってちょっと変わってて、シフト後ホームポジションに戻るんですよ。なので次の操作に移りやすいって主張しているみたいですがw URL:hmmmhmmm.com (keno)

01/03 11:36 (@gorry5) @gaolay マニュアルでRに入れる時はまずクラッチを完全に切り、切れたことを感知する作業がセットになる（でないとギヤ入らないし、入ったとしても嫌なギヤ音を聞くことになる）ので、それなしにRの位置に入れることを物凄くイヤな感覚として染み込ませているはずなので、それはないなーと (saha)

01/03 11:42 (@gaolay) @gorry5 クラッチペダルもないですからそこは慣れちゃうのかなとw 今までのATレバーがP→R→N→Dという基本直線状セレクタだったのが、記号配置そのままでセンターからの放射状操作になったために、進行方向とレバー操作の方向性が逆になって混乱してしまうのではないかと思っています (sabe)

01/03 11:45 (@gorry5) @gaolay ああ、「ない」って言ったのは「マニュアルの操作に慣れてるから間違う」という説についてです…念のため :D (sihi)

01/03 11:45 (@gaolay) @gorry5 マニュアルのレバーの方向は、その辺よく考えられてたと思うんですよねぇ... (sima)

01/03 11:53 (@gorry5) @gaolay もし原因があるとすれば「レバー位置がそのままミッションのステートになっていない」ことに起因するもので、マニュアルとの混同はないなーと (suto)