05/10 01:39 @jin1016 いや、微速移動はMTでは同時に半クラッチ操作を行う必要があるんですが、ATでそれと同様の操作を行うために必要なのがクリープである…と (bide)

05/10 01:42 @jin1016 あとATの発進は本当は「ブレーキを踏んで、レンジをNからDに移動して、ブレーキを離す」の３手順が必要で、「何もしないで発進する」わけではないはずで… (busu)

05/10 01:44 (@jin1016) @gorry5 いや、アクセル踏みながらクラッチつながないと半クラッチだけだとエンストしてしまいますよね？ AT車で微速で移動開始する操作がアクセルのみで出来ないのなら、代替手段を用意する必要があるわけで。 (buna)

05/10 01:45 (@jin1016) @gorry5 その操作が必要なのに、離した足を横に移動してアクセル踏んで、踏み間違えて急加速する事故が発生するのですか？ (bunu)

05/10 02:03 @jin1016 Dレンジに入っている状態からならいくらでも誤操作はできますし、アクセルとブレーキを別の足で同時に踏む操作ができるATは（片方の足でアクセルとブレーキのどちらかしか踏む操作ができないMTよりも）簡単に誤操作できますし (bede)

05/10 02:11 (@jin1016) @gorry5 として一般的な方法に思えますが？ (bona)

05/10 02:14 @jin1016 それは「なぜ微速移動専用レンジのあるATが提唱されないのか」という話にしたいということですか？ (bome)

05/10 02:18 (@jin1016) @gorry5 違います。踏み間違いなどによる事故を減らしたいのです。 (bozi)

05/10 02:23 @jin1016 それで「クリープをなくせばよいのでは」「クリープなくしたら微速移動できない」「じゃどうしよう」なわけですよね… (bobu)

05/10 01:39 (@gorry5) @jin1016 いや、微速移動はMTでは同時に半クラッチ操作を行う必要があるんですが、ATでそれと同様の操作を行うために必要なのがクリープである…と (bide)

05/10 01:42 (@gorry5) @jin1016 あとATの発進は本当は「ブレーキを踏んで、レンジをNからDに移動して、ブレーキを離す」の３手順が必要で、「何もしないで発進する」わけではないはずで… (busu)

05/10 01:44 @gorry5 いや、アクセル踏みながらクラッチつながないと半クラッチだけだとエンストしてしまいますよね？ AT車で微速で移動開始する操作がアクセルのみで出来ないのなら、代替手段を用意する必要があるわけで。 (buna)

05/10 01:45 @gorry5 その操作が必要なのに、離した足を横に移動してアクセル踏んで、踏み間違えて急加速する事故が発生するのですか？ (bunu)

05/10 02:03 (@gorry5) @jin1016 Dレンジに入っている状態からならいくらでも誤操作はできますし、アクセルとブレーキを別の足で同時に踏む操作ができるATは（片方の足でアクセルとブレーキのどちらかしか踏む操作ができないMTよりも）簡単に誤操作できますし (bede)

05/10 02:11 誤操作できるというのなら機械全般そうですし、そのために安全装置付加したり、誤操作しづらい操作系にする方向にするわけで、… https://twitter.com/i/web/status/861991691481370624 (boto)

05/10 02:11 @gorry5 として一般的な方法に思えますが？ (bona)

05/10 02:14 (@gorry5) @jin1016 それは「なぜ微速移動専用レンジのあるATが提唱されないのか」という話にしたいということですか？ (bome)

05/10 02:18 @gorry5 違います。踏み間違いなどによる事故を減らしたいのです。 (bozi)

05/10 02:23 (@gorry5) @jin1016 それで「クリープをなくせばよいのでは」「クリープなくしたら微速移動できない」「じゃどうしよう」なわけですよね… (bobu)